Bald soll das Universum sich müssen verabschieden von die Einsatze der NS Reihe 1700 mit DBIC-Wagen zwischen Amsterdam und Berlin

Bald soll das Universum sich müssen verabschieden von die Einsatze der NS Reihe 1700 mit DBIC-Wagen zwischen Amsterdam und Berlin.

(ID 831452)

Niederlande / E-Loks / 1700

Bald soll das Universum sich müssen verabschieden von die Einsatze der NS Reihe 1700 mit DBIC-Wagen zwischen Amsterdam und Berlin. Am grauen 19 November 2023 steht 1761 mit ein Abschiedssonderzug in Nijmegen als Teil der fahrt Amersfoort--Zwolle--Deventer--Arnhem--Nijmegen--Tilburg--Rotterdam Stadion--Utrecht--Amersfoort.

Leon Schrijvers 24.11.2023, 65 Aufrufe, 0 Kommentare

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Die NS 1761 (91 84 1560761-6 NL-NS) hat am 31 März 2018 mit einem EuroCity (DB IC-Wagen) den Bahnhof Amsterdam Centraal erreicht. 
Armin Schwarz

Niederlande / E-Loks / 1700, Niederlande / Bahnhöfe / Amsterdam Centraal, Niederlande / Zuggattung / EuroCity (EC)

 29 1400x969 Px, 23.12.2024

Die NS 1761 (91 84 1560761-6 NL-NS) hat am 31 März 2018 mit einem EuroCity (DB IC-Wagen) den Bahnhof Amsterdam Centraal erreicht. Bei der NS-Baureihe 1700 handelt es sich um eine vierachsige Elektrolokomotiven, zwischen 1991 und 1994 gebaut wurden. Die Loks wurden ab Anfang 1992 bei den Niederländischen Eisenbahnen (NS - Nederlandse Spoorwegen) vor Reisezügen eingesetzt. Sie basiert, wie die Schwesterbaureihe 1600/1800, auf der BB 7200 der französischen Staatsbahn SNCF. Die Baureihe 1700 ist jedoch eine modernere Variante der Baureihe 1600. Sie unterscheidet sich von der Reihe 1600 durch verstärkten Einsatz von Elektronik, eine neuere Version der ATB-Zugsicherung (Version 4 statt 3) und ein anderes Bremssystem. Die Lokomotiven waren bis zum 9. Dezember 2023 vor den Intercity-Zügen zwischen Amsterdam und Berlin auf dem niederländischen Abschnitt bis zum Grenzbahnhof Bad Bentheim im Einsatz. Zuvor bespannten sie Wendezüge, die aus DD-AR- (Dubbeldeks-AggloRegiomaterieel, Agglomeration-Regionalausrüstung) und DDM-Doppelstockwagen (Dubbeldeksmaterieel, Doppelstockausrüstung) oder einstöckigen ICRm-Wagen (Intercityrijtuig m, Intercity-Reisezug Baureihe m) bestanden. Zum Kuppeln mit DD-AR-Wagenparks sind die Lokomotiven einseitig zusätzlich mit einer BSI-Kompaktkupplung unter der Regelschraubenkupplung ausgestattet. Die Wendezugsteuerung der ICRm-Steuerwagen ist nur mit den 1700 nutzbar. Die Vielfachsteuerung der Baureihe 1700 ermöglicht das Kuppeln für Doppeltraktion untereinander oder mit mDDM, nicht jedoch mit den Lokomotiven der Reihen 1600/1800. Obwohl bei den Niederländischen Eisenbahnen Rechtsverkehr herrscht, sitzt der Triebfahrzeugführer wie bei den SNCF-Lokomotiven auf der linken Seite. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm Achsformel: B’B’ Länge über Puffer: 17.640 mm Drehzapfenabstand: 9.694 mm Achsabstand im Drehgestell: 2.800 mm Treibraddurchmesser: 1.250 mm (neu) Dienstgewicht: 86,0 t Radsatzfahrmasse: 21,5 t Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h (in der Praxis 140 km/h) Stundenleistung: .540 kW (2x 2.270kW) Anfahrzugkraft: 260 kN Stromsystem: 1,5 kV DC Kleister befahrbarer Gleisbogen: R=50 m 
Armin Schwarz

Niederlande / E-Loks / 1700, Niederlande / Zuggattung / EuroCity (EC)

 25 1400x965 Px, 23.12.2024

Bald soll das Universum sich müssen verabschieden von die Einsatze der NS Reihe 1700 mit DBIC-Wagen zwischen Amsterdam und Berlin. Am grauen 19 November 2023 zieht 1761 ein Abschiedssonderzug in Nijmegen als Teil der fahrt Amersfoort--Zwolle--Deventer--Arnhem--Nijmegen--Tilburg--Rotterdam Stadion--Utrecht--Amersfoort. 
Leon Schrijvers

Niederlande / E-Loks / 1700

 64 1200x800 Px, 24.11.2023